在東京羽田機場看到了一種能自動行駛的輪椅。很好奇它的性能，于是體驗了一把。

【資料圖】

東京羽田機場是一座24小時機場，也是日本最大的機場，從安檢口到乘機口往往有些距離。這些輪椅就放在安檢口附近。

這種自動行駛輪椅誰都能坐，主要是提供給年老和行動不便的乘客使用，從安檢口到乘機口之間自動駕駛。

我坐上之后，手機大小的操作模板上會顯示你要去的登機口的號碼，你按一下號碼，輪椅就進入自動駕駛狀態，它給你20秒的倒計時時間，讓你做好準備。20秒結束，就開始自動行駛。

自動行駛輪椅的行駛速度大約為5公里，遇到行人會自動慢速停駛或繞行，伴有輕輕的叮當鈴聲，提醒周邊的行人。坐在那里，挺有一人看風景的感覺。

從安檢口到我要去的85號登機口，正常步行的話，大約是5分鐘，這輛輪椅行駛了11分鐘，雖然速度慢了一些，但是對于行動遲緩不便的老年人和殘障人來說，卻是一個很好的交通工具。

據悉，制造企業期望這一把輪椅今后能夠在大街上行駛，方便行動不便群體的出行。

日本是全世界老齡化程度最高的國家，三人行必有一位老人，目前65歲以上老人的比例已經占到了總人口的28%。

一方面，出生率持續減少，另一方面，老年人越來越長壽。今后誰來照顧老年人，誰來擔負整個社會的運轉？要消除人手不夠的問題，唯有依靠人工智能（AI）技術與設備。

整個社會“自動駕駛化”已經成為日本政府設定的一個社會發展新目標。根據這一新目標，日本將在2025年，實現L4等級的自動駕駛，并在全國至少建設50個自動駕駛示范區。

北海道上士幌町位于整個北海道的中心，是個半山區地區。面積比整個東京都市中心的23個區還要大，但是人口只有5000人，這個以農牧業為主的小鎮，65歲以上老年人的比例已經超過了35%，同時年輕人都離開家鄉去了外地工作，人口的大幅減少，也造成了這一小鎮的“過疎化”問題。

從去年開始，這個小鎮投入了2輛自動駕駛等級為L4的小型巴士，主要行駛于團地小區與超市、醫院和町政府之間，便于人們的出行，行駛時速為20公里。

這輛自動駕駛巴士沒有駕駛臺，但是暫時配置了一名駕駛員作為管理人員站在車內照顧上下車的乘客，以防發生意外。

從2022年12月正式投入運營，到目前為止，這輛巴士一直行駛在小鎮的各個角落，利用者最多的是上交了駕照的老年人。

像上士幌町這樣投入自動駕駛巴士的鄉鎮，日本還有5處，主要是為了解決老年人出行和駕駛人員不足的問題。

日本社會目前面臨的還有一個社會問題，是“2024年問題”。因為從2024年開始，日本修改了道路交通法，對于跑長途的卡車司機的駕車時間實施了限制，以防止疲勞駕駛引發交通事故。這樣一來，跑長途的司機就會不夠，運輸公司遇到了最為頭疼的問題。

日本三井物產公司和一家人工智能開發公司一起成立了“T2”公司，已經在政府的允許之下，在高速公路上開始了大卡車的L4等級的自動駕駛實驗性運營。L4等級的系統技術，可以完全實現在高速公路上點對點的自動駕駛。“T2”公司計劃在2024年，于東京和大阪兩大城市之間，實施貨車的無人駕駛。

“少子老齡化”問題是人類社會面臨的共通問題，日本社會的“自動駕駛社會”的建設實驗，也許能夠給其他國家為解決這一問題提供一種參考案例。