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5月12日，一則召回公告再次觸碰到了特斯拉黑粉們的G點，全網瞬間涌出無數黑稿！說實話，如果只看“召回、1104622輛”這兩個關鍵詞，那確實夠嚇人的！但是，都21世紀了，還盲人摸象式地解讀，就有點兒裝瘋賣傻了，對吧？

看到這則召回公告，@不看車 關注的點是：

1、特斯拉在中國大陸的保有量，都超過110萬輛了！太驚人了！想想看，我提車的時候，國內還不到2萬輛，而后我一直做自來水嘩嘩地辛勤澆灌。現在，特斯拉這么強大了，馬斯克是不是該給我打錢了？哈哈，送車也行！送FSD我也認！此處，捂臉@elonmusk

2、把“OTA”說成“召回”，這是典型的管理跟不上發展的表現。不過大環境如此，吐槽也沒用！這次OTA后，特斯拉把選擇權還給了車主，“在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度。”好吧！選擇權給你了，如果還撞，誰還好意思賴我特的“單踏板模式”呢？

3、這次OTA還增加了“在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒”的功能，但@不看車 猜測，可能用處不大，因為能把“加速踏板當剎車”的司機，恐怕是沒有能力分神看/聽提醒的！不過，還是那句話，救一個就是救一家，有總比沒有好！對吧？

那么，召回核心“能量回收制動”，到底是什么呢？

能量回收制動，簡單點講，就是通過將汽車的動能轉化為電能的方式，實現“既減速又充電”的雙重效果！一舉兩得的新技術，愣被一些“不習慣”的人逼著特斯拉開了倒車！其實，也不算開倒車吧，只是在推廣新技術的過程中態度軟了、妥協了而已！這個技術，其他品牌的車輛也有用，但因為車輛保有量少，因此，仇恨都被特斯拉吸走了！

需要注意的是，“能量回收制動”不能和“踩剎車”劃等號，如果誰把被動減速當主動用，那就離撞車不遠了！有了這項技術，剎車可以少用，但是并不是完全沒用了！這個必須得記住！

此次OTA后，喜歡能量回收制動的車主，還可以繼續選擇“標準”模式，靠“腳感”控制車速。不習慣該功能的車主，則可以先選擇“低”模式來過渡。