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高鐵系統(tǒng)的修建需要有良好的工程能力毋庸置疑，在此列舉幾個需要具備的技術(shù)：

首先是大型客站設(shè)計建造技術(shù)，需要突破空間結(jié)構(gòu)設(shè)計、功能布置、流線組織等多個技術(shù)難題，我國這些優(yōu)秀基建能力，早已被我們熟知。

其次是高速鐵路的“大腦和中樞神經(jīng)”---列車運行控制系統(tǒng)，可以有效指揮列車安全運行。還有需要應用大張力接觸網(wǎng)、高強度接觸導線和遠程監(jiān)控等一系列成套裝備，以及穩(wěn)定受流和安全可靠運行的供電系統(tǒng)。

高速鐵路調(diào)度指揮體系，使得高鐵可以在復雜路網(wǎng)條件下運行。利用調(diào)度指揮體系，可以綜合解決不同動車組編組、不同速度、不同距離、跨線運行等運輸組織難題。

這些硬實力就像蓋一座房子必須要建立的基本框架，中國高鐵技術(shù)的突圍，讓這些高大上的技術(shù)變得不再高不可攀。

當然除了這些技術(shù)硬實力，還需要配套的軟實力相輔相成。一是需要強大的制度保障和一個良好的發(fā)展環(huán)境，給技術(shù)的發(fā)展提供了一個良好的土壤。另一方面是提供優(yōu)質(zhì)的運營管理和服務(wù)，確保跑得快也跑得好。

這些成功因素單拿出來一個放在任何一個發(fā)展中國家都會是一項難以攻克的大難題。中國高鐵的成功，是背后無數(shù)科研成果的落地，也是各項政策一起發(fā)力的結(jié)果。也正因如此，才能在短短幾年之內(nèi)，超過“新干線”，讓高鐵成為中國科技的代名詞。

誰才是亞洲真正的大哥

當然，放眼世界，日益擺爛的西方國家和我國各項事業(yè)的蒸蒸日上，高鐵只是世界形勢轉(zhuǎn)化的一個縮影。這無疑提示各位看官，世界今時不同往日了。

長期以來，日本對越南老撾等一眾東南亞國家有著較大的影響力，畢竟都喜歡金主爸爸，因此日本往往以大哥自居。可是隨著中國-東盟全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的推進，以及我國日益提升的綜合國力，對東南亞國家的影響力顯著提升。