全球第三大集運公司——法國達飛海運首份24000TEU甲醇動力超大型集裝箱船大單即將敲定，中國最大民營船企揚子江船業憑借這份訂單有望成為國內首家進軍甲醇動力超大型船建造領域的民營船企。

16年來最大單筆新船訂單，達飛將在揚子江船業訂造12艘24000TEU船

(資料圖)

據貿易風消息，達飛已經選擇揚子江船業建造12艘24000TEU雙燃料集裝箱船，這批新船可以使用傳統燃料或者甲醇燃料運營。預計新船將在2026年開始交付運營，每艘造價約為2億至2.5億美元，交易總價值有望達到30億美元（約合人民幣215.40億元）。

達飛最初在今年5月傳出將訂造24000TEU甲醇動力船的消息，當時報道稱達飛已經接洽了包括滬東中華、揚子江船業以及韓國三大船企在內的中韓主要船廠，考慮訂造5-10艘新船。

而如今達飛又將訂單規模進一步擴大至12艘，這將使該訂單成為達飛自16年前公開上市以來簽下的最大單筆船舶建造合同。

消息人士稱，由于24000TEU船規格過于龐大，韓國三星重工和HD現代集團并未參與項目競標，這些船廠希望在趁船價高企的時機建造盡可能多的船舶，優化干船塢空間，因此更加青睞相對較小的16000TEU船或者LNG船。

另一方面，韓國三大船企在價格上也無法與中國船企競爭。據稱，三星重工和HD現代集團提供的24000TEU甲醇動力船報價均超過了2.5億美元，而中國船廠的報價至少要低10%。

如果這份訂單得以敲定，這將使達飛訂造的甲醇動力船數量增至36艘，達飛也將成為中遠海運集團之后，第二家選擇建造兩萬箱以上甲醇動力集裝箱船的公司。

據國際船舶網了解，作為最早投資于LNG動力的集運巨頭，達飛一直是全球投資LNG燃料船最多的航運公司。但在2022年，達飛突然加入甲醇燃料的陣營，此后陸續訂造了多達24艘甲醇動力船，包括在江南造船和大船集團的12艘15000TEU，以及韓國現代三湖重工的12艘13000TEU。加上最新訂單，達飛甲醇動力船手持訂單達到了62.4萬TEU，排名全球第一。

此外，今年早些時候還有消息稱，達飛將在韓國現代尾浦造船訂造10艘4000TEU甲醇動力集裝箱船。

為了實現2050年凈零排放的目標，達飛正在通過大規模投資于LNG和甲醇燃料來加速去碳化軌跡。該公司預計，未來幾年這兩個領域將互為補充，推動航運業脫碳。

4月初，達飛還與中遠海運集團、上港集團簽署了《關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄》。根據備忘錄，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內的中國主要港口，為達飛、中遠海運未來的雙燃料甲醇船隊采購、供應和交付船用綠色甲醇燃料。

Alphaliner的最新數據顯示，目前達飛旗下船隊運營629艘集裝箱船，包括242艘自有船舶和387艘租入船舶，總運力349.315萬TEU，排名全球第三位，市占率12.9%。此外，達飛還有112艘在建新船共計99.807萬TEU，手持訂單規模僅次于全球最大集運公司地中海航運的122艘155.663萬TEU，占現有船隊比例為28.6%。

甲醇成為集裝箱船“首選”燃料，揚子江船業首獲甲醇動力集裝箱船訂單

以馬士基在2021年的首份甲醇動力集裝箱船訂單為開端，甲醇燃料目前已超越LNG成為集運公司訂船時的“首選”。

克拉克森的統計數據顯示，今年以來集裝箱船新船訂單共計68艘60.53萬TEU，其中甲醇動力船高達38艘34.05萬TEU，占比高達56%；與此同時，LNG動力集裝箱船新船訂單數量僅為7艘。

截至目前，在全球前十大集運巨頭中，已經有五家訂造了甲醇動力船，包括排名第二的馬士基、排名第三的達飛、排名第四的中遠海運集團以及排名第八的HMM。

據了解，甲醇燃料具有排放低、能效高的優勢，因而被視為可以替代LNG的環保船舶燃料。過去因擔心甲醇來源困難，加上甲醇燃點低，用量是燃油的三倍，會占據船上很大儲放空間，影響船舶裝載量，而且甲醇售價比LNG高出約50%，因此原先甲醇燃料并不被看好。

近年來由于天然氣生產量的增加，甲醇的生產成本正在下降。另外，得益于氮氧化物減排技術的發展，與LNG相比甲醇的“缺點”已有所減少；相反，使用LNG所需的高壓、超低溫維持設備的缺點正在凸顯。

另外，地中海航運據稱也將訂造一系列雙燃料8000TEU集裝箱船，可能采用LNG或甲醇燃料。排名第六位的長榮海運將訂造24艘16000TEU甲醇動力集裝箱船，三星重工和日本造船聯合（JMU）有望分享訂單。

對于揚子江船業而言，達飛的訂單將是其首次建造甲醇動力超大型集裝箱船。迄今為止，在中國國內船廠中，承接過大型甲醇動力集裝箱船的船廠僅有江南造船（6艘15000TEU）、大船集團（6艘15000TEU）、揚州中遠海運重工（4艘16000TEU）以及南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎（12艘24000TEU）。

達飛是揚子江船業的“老客戶”。克拉克森的數據顯示，揚子江船業曾為達飛建造交付過5艘10100TEU集裝箱船以及數十艘支線船。不過，達飛此前從未在揚子江船業訂造過雙燃料船或者超大型集裝箱船。

除了達飛的訂單之外，最近有消息稱揚子江船業還與馬士基簽訂了8+4艘8000TEU甲醇燃料集裝箱船建造意向書，新船將在2025底至2026年間陸續交付，每艘造價約為1.15億美元，備選訂單確認生效后全部12艘總價值將達13.8億美元。

根據揚子江船業在4月發布的一季度業績更新公告，今年以來集團總計承接新船訂單23艘11.8億美元（約合人民幣81.67億元），包括18艘油船/化學品船、1艘LNG/LPG/LEG運輸船以及4艘散貨船，完成全年接單目標30億美元的約39%。

截至4月底，揚子江船業手持訂單總計147艘109.8億美元，創下歷史新高。在揚子江船業手持訂單中，約有56%為集裝箱船，占總手持訂單價值的71%左右，共計其中包括集裝箱船82艘78.3億美元。