汽車·試駕蔚來ES8作為蔚來汽車品牌建立之初的開山車型，2017年12月正式發布，當時這款車不僅憑借著當時獨一無二的女神副駕、全鋁車身、NIO pilot智能駕駛輔助等高階配置征服了國內消費者心，同時也開啟了蔚來品牌在國內40萬元級以上豪華純電車型的市場，更是奠定了蔚來汽車在國內純電SUV市場的高端定位。截止到目前蔚來ES8已累計交付65000臺，在豪華中大型SUV細分市場中也有很好的銷售表現。隨著時間推移，如今這臺旗艦SUV也迎來了全新的換代。

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隨著蔚來汽車NT2.0平臺的發布，旗下多款車型也完成了自己的更新迭代。本次有著完全正向研發的全新ES8在全方位呈現大空間、舒適性和品質感的同時將用戶人群鎖定在了有良好基礎的精英人士以及各行各業的高層管理者。在服務于他們的同時，也提升了自身的旗艦品牌形象。

蔚來第二代設計語言 更加純粹/高級

在本次試駕全新ES8之前我就已經搶先體驗過了換代的蔚來ES6，當時那款車在內外造型上也是給我留下了很深刻的印象。而這次作為家族旗艦SUV的全新ES8在外觀設計上更是將蔚來的第二代設計語言展現的淋漓盡致，旗艦級的體型加上全新的設計，讓全新ES8無論從哪個角度看都更加純粹和有高級感。

在全新ES8身上我們可以看到很多被隱藏的元素，比如后視鏡上的轉向燈，隱藏的車門把手、隱藏的后雨刷等等來突出車輛的純粹感。除了這些以外，全新ES8甚至將側窗玻璃與A、B、C、D柱設計在了同一平面，尤其是從B柱往后幾乎成為了一個整體，270°的環形包圍誤差小于1mm，加上黑色的車頂配色，讓用戶看到了精湛的工藝并享受到了具有沖擊視覺感受。

全新ES8的前格柵經過了全新的設計，但依舊能看出原來很經典的造型。融入車身的X-Bar元素、Double-dash日間行車燈、Shark Nose等特征設計讓前臉的視覺表達更加純粹。依舊是分體燈組，日行燈使用了兩段式點亮的方式。

旗艦級的ADB智能多光束大燈繼承了100顆微米級高亮度LED光源，聯動激光雷達和800文案像素攝像頭，可以自動偵測路況指引照明系統實現精準的光束分布，提供了多種模式。貫穿式illumiBlade光鋒尾燈，采用超紅光SuperRed LED技術，光線更均勻，進一步拓寬尾部橫向視覺。

全新ES8在從側面看相比老款更具旗艦風度，車身長5099mm，寬1989mm，高1750mm，軸距為3060mm，前高后微低的姿態看起來會更加挺拔、矯健，更符合蔚來極致純粹的未來設計方向。新車還加入了專屬顏色“星辰綠”，來表達低調的奢華。同時，全新ES8四門均提供了電吸門。

全新ES8的車尾設計相比以前會更加圓潤和豐盈，當然簡簡潔程度也是前所未有。全新ES8還通過車頭鯊魚鼻風阻優化、雙主動進氣格柵AGS、前輪阻風板、后視鏡氣流優化、后下保險杠優化等13處優化，將整車的風阻降低到了0.25cd，對于這樣一臺中大尺寸的SUV來說，真的不算輕松。

全新ES8依舊延續了"Design for AD"的設計理念，將激光雷達和高清攝像頭置于車頂位置，也也算是蔚來旗下車型的一個智能化標簽。蔚來Aquila超感系統共使用了33個車外感知元件，包含了1個1550nm激光雷達、7個800萬像素攝像頭、4個300萬環視攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及2個高精度定位單元，智駕水平向目前最高水準看齊。

本次我們實拍的車型為全新ES8標準版，使用了21寸低風阻輪轂設計，匹配了來自倍耐力的P-ZERO高性能輪胎，規格為265/45R21。除此之外，現場還有選配22寸鍛造雙色10輻輪轂的車型，該車型匹配了來自馬牌的EC6Q系列輪胎，規格為265/40R22。全新ES8還體用了6活塞高性能制動卡鉗。

這次充電口開啟全新ES8也做的非常具有科技感和儀式感。在車外想打開充電口時，只需要用手輕輕滑過充電口上方環視攝像頭凸起的地方，充電口即可電動打開，關閉時反向滑動即可關閉。

從頭到尾的環抱式智能座艙體驗

全新ES8座艙風格依舊使用了非常簡潔的智能化風格，一眼望去很難找到過多的實體按鍵。座艙用料也是非常的厚實和考究，隱藏式出風口讓內飾具有不錯的一體性，出風口的方向可以電動微調。這次全新ES8的在內飾設計風格上除了注重豪華感的體現以外，還讓座艙有了環抱駕乘者的感覺，從第一排到第三排都能感受到這種環抱設計帶來的溫馨和安全感。

為了加強全新ES8座艙帶來的這種環抱式的安全感和溫馨體驗，也為了讓駕乘者擁有不同凡響的聽覺、視覺和觸覺體驗，全新ES8在車內各個角落布置了多達174顆的LED氛圍燈。在氛圍燈的調節方面，支持自定義和預設使用場景，同時還新增了“圍爐夜話”模式。開啟該模式后，第二排中央聚集的腳燈亮起，燈光還帶有抖動效果，仿佛置身于圍爐周圍，為乘客帶來身臨其境的臨場感。

第一次體驗蔚來ES8時我就非常驚訝其車載音響的播放效果，這也許是同價位里音響播放效果最好的車型了。這次全新ES8針對車載音響效果也進行了提升。搭載的7.1.4沉浸聲音響系統擁有23個揚聲器，并具備20路2230W的功率輸出，并配合最新的Dirac Pro調音技術，實現非常扎實的聲音表現。聽一曲蔡琴的渡口或者老鷹樂隊的加州旅館，這種感受無法用語言表達，只有您親自體驗才能感受到與眾不同。

方向盤采用了雙D型設計，多功能按鍵集成了多種功能，后視鏡和方向盤角度調節均使用該按鍵進行調節。副儀表臺上方僅設計了換擋撥桿、和手機無線充電面板以及杯托。下方則沿襲了大儲物空間的優勢，鏤空的副儀表臺下部可以放下女士包包或者高跟鞋等隨身的物品。

本次全新ES8在車機方面搭載了最新的Banyan2.0.0系統，該系統除了擁有非常流暢的操作和簡潔的UI界面外，還提供了豐富的在線娛樂和查詢功能。智能定制和智能私人秘書-NOMI日程提醒功能也是新加入的人性化功能之一，高效工作的多人AR線上會議設備，NIO Phone 搶先功能體驗 “專屬服務群”上車讓“車的問題，車上解決”；“加電路線自動規劃”等，成為用戶的隨車私人助理，讓用戶出行的每一個細節都更智能，更高級，省時省心。

除此之外車載地圖也新增了在導航中顯示周圍換電站，以及根據當前電量規劃導航路徑功能。在行駛至快到換電站時，系統還能提示自動下單，非常的人性化。除了導航外，Banyan2.0.0系統還新增了游戲、情景模式等功能，增加了車輛的可玩性和便捷性。

多達22向座椅調節 第三排不在是擺設

這次全新ES8除了在內飾設計和質感上有所升級以外，在用戶比較關心的乘坐和空間方面也做出了很大的升級。本次拍攝的車型為6座標準版，對于有商務接待和家庭用車都需要兼顧的用戶來說，也是十分的友好。

這次全新ES8針對座椅骨架的設計以及填充物進行設計，并為前排和第二排每個座椅上都配備了通風/加熱以及按摩功能，22項電動調節除了常規的高度前后調節外，還可以針對肩膀、頭部腰部等位置進行獨立調節。后排座椅還得到了AGR認證。而備受好評的女王座椅肯定不會缺席，寬大的椅子提供零重力、躺倒以及多種自定義模式。

在行政版車型上，后排座椅中間提供了一個行政中島+智能恒溫冰箱的設計。全皮質包裹的行政中島上層為數字層，下層為儲物層。上層提供了2+1手機無線充電面板，可以通過后排液晶屏內設置電動彈出或收起。下方智能恒溫冰箱擁有足夠大的內部空間，抽屜內配有隔板和防震墊，均為食品級硅膠。鋁合金箱體材質除了能有很好的導冷導熱屬性外，還會更加精密和高級。

關于車內空間方面，全新ES8整體給我感受也是非常不錯的。第二排座椅擁有很長的滑軌，可通過電動進行多項角度調節。本次空間體驗者身高175cm體態適中，分別將第二排座椅移動到最前和最后進行體驗，腿部和頭部空間均可以保持不錯的水準。

將第二排座椅調節到滑軌中間位置，前方留兩拳距離后通過中央走道進入到第三排。我們可以看到全新ES8的第三排在座椅擁有一定的高度和寬度，體驗者落座后腿部任然能保持2拳的距離，第三排座椅靠背提供了電動角度調節，這樣最大程度的保證了第三排乘客的舒適度。

除了乘坐空間可圈可點外，全新ES8也沒有放棄后備廂的實用性。在第三排座椅不放倒的情況下，容積為210L，可放置一個28英寸和20英寸的登機箱。而當第三排座椅通過電動調節完全放倒后，容積就達到了527L，放置2個高爾夫球包或者4個28英寸的登機箱問題不大。

零百加速4.1秒 雙腔空氣懸架提升行駛質感

全新ES8在外觀內飾以及乘坐舒適性上相比上一代車型確實有了很大的提升。而針對動力和駕駛感受方面，這次也做了一定的升級。蔚來高性能電驅前180千瓦永磁電機，后300千瓦感應電機，最大功率480千瓦，峰值扭矩可達850牛.米，官方零百加速僅為4.1秒。對于一款中大型純電SUV來說，這個成績讓人滿意。

全新ES8提供了10種駕駛模式，每個駕駛模式均能與底盤、懸車身高度以及轉向進行聯動，提供全方位的駕駛操控體驗。如果你嫌預設值不能滿足你，用戶還可以針對自己的駕駛習慣進行自動以設定，如能量回收力度、懸架高度，甚至連零百加速的動力輸出都可以進行自動以，可玩性非常高。

而在舒適層面，全新ES8采用了雙腔空氣懸掛、第三代CDC動態懸架阻尼控制以及ISS智能舒適剎停系統的組合，這一套下來，從車輛起步到剎停每一個環節都能更好的更從容的來控制車身姿態。

對于一款純電車型來說，加速和減速的時候會產生一定的頓挫感和突兀感，這也是為什么很多人乘坐純電車型會暈車的原因。而對于一款中大型純電SUV來說更是要避免這一點。全新ES8在加速踏板和動力輸出的調校上偏向于比較細膩不沖，在經濟和舒適模式下，踩下加速踏板后給人的感覺會比較柔和，前段會有一定的余量。即便是加速減速再加速也不會出現闖動的情況。

全新ES8在運動+模式下的零百加速官方數據為4.1秒，而運動模式下的零百加速官方則為5.9 秒，對于一款中大型SUV來說真的已經很猛了。在路況允許的情況下小試了一下運動+模式，在該模式下，踩下加速踏板的開合角度和車給到你的反饋非常的契合，用老百姓的話說就是非常的跟腳，隨踩隨有動力來的絕不拖沓。

定位豪華中大型SUV的全新ES8的優勢并不是只有動力。這次新車加入了前后雙腔空氣懸掛以及CDC動態懸掛阻尼控制系統，系統和激光雷達以及視覺感知原件打通，實時監控路面以及車身姿態，適中保持懸掛處于非常合適的阻尼狀態。另外全新ES8的底盤能明顯感受到一定的高級感，無論高速還是低速行駛都能表現出穩健的一面。

全新ES8的轉向手感非常順滑，阻尼調教勻稱，不會有突然的緊或者松的變化。轉向和加速踏板根據駕駛模式進行改變，在舒適模式下會變得比較輕盈而運動模式下則會更加緊致有質感，同時左右的余量也相應減小。

ISS智能舒適剎停系統，在緊急停車或者常規剎停時，可以在車輛完全靜止前釋放一定的制動力度，就像老司機一樣，在剎聽前會稍稍送開剎車踏板讓車向前蠕動一樣，這樣做會減少乘客的不適感覺。同時，這套系統還和空氣懸掛以及CDC動態底盤系統大通，實際使用下來的效果更佳出色。

在高階智能駕駛輔助方面，全新ES8更進一步。蔚來NOP+高階智能駕駛輔助系統本次優化了縱向跟車的邏輯，預判前方車輛的動態，避免出現跟車急加速和急剎車的情況。新增的遠離護墻功能，在狹窄的匝道車輛會微微靠向車道內側，減少因車輛離護墻太近產生壓迫感。

NOP+高階智能駕駛輔助系統本次還新增了緩行車流降速功能，在遇到旁邊車道有堵車或者車速過慢的情況時，全新ES8會自動降低車速，減少與旁邊車輛的速度差，避免旁邊車輛突然變道等突發情況。

總結：作為蔚來汽車的旗艦SUV車型，全新ES8這次升級可以說從內到外，從駕駛到乘坐，各方面均做了很強的升級，尤其是車內空間和乘坐舒適性，在同價位甚至更高價位的圈層中都非常的頂。而高階智能駕駛輔助的優化以及新功能的加入，也詮釋了蔚來汽車在未來的發展方向。據悉全新ES8優化的迭代的工作還在進行，我們期待后期在OTA升級中，能給用戶帶來更智能更新奇的功能。