正在建設中的龍門大橋項目。廣西交通投資集團供圖

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施工人員對大橋最后一根主纜索股進行檢查。廣西交通投資集團供圖

廣西新聞網南寧4月17日訊（記者陶媛 通訊員覃和喜 彭彥澤）4月17日，隨著最后一根主纜索股牽引到位，由廣西交通投資集團投資建設的龍門大橋主纜全部完成架設。兩根1700多米長的主纜橫跨茅尾海1000多米寬的海域，穿過兩岸174米高的主塔塔頂，首尾兩端牢牢固定在東、西兩岸近百萬噸重的錨碇上。

龍門大橋項目全長7.637公里，是廣西在建的最長跨海大橋，主航道橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是廣西首座千米級跨海懸索橋。

主纜被譽為懸索橋的“脊梁”，主要作用是將整座橋的重量分布到主塔和錨碇上。龍門大橋共設兩根主纜，單根主纜由127根通長索股組成，每根索股由127根1860兆帕鋅鋁合金鍍層高強度鋼絲組成，單根通長索股長約1734米、重約38噸，每根索股可承擔極限拉力約511噸，單根主纜重約4830噸，可承擔極限拉力高達6.5萬噸。

正在進行架設的龍門大橋主纜。廣西交通投資集團供圖

正在建設中的龍門大橋項目。廣西交通投資集團供圖

據介紹，在主纜索股架設期間，龍門大橋主航道橋所處橋址海域氣候條件復雜多變，大風、大霧、大雨天氣頻發，帶來高空臨海作業安全風險增大、索股牽引架設效率受阻、精準安裝定位難度提升等施工難題。

針對施工中存在的難題，龍門大橋項目指揮部在東、西兩岸塔錨上安裝視頻監控，全天候24小時監控索股架設作業；在施工過程中嚴格落實風險告知及安全管控措施，并設置“貓道長”、配備安全員，確保安全生產；通過指定專業技術人員負責索股線形調整、嚴格按照監控指令給出的數據及要求進行控制、引入先進的智能溫度監控采集系統、投入4臺高精度GPS全站儀、合理間距設置V型保型器等舉措實現索股高精度架設。

為確保主纜架設工期可控，建設團隊堅持“白天牽引、夜間調索”的循環施工模式，采用雙線往復式牽引系統、索股出廠前預整型等技術，確保索股牽引架設系統高效運轉。施工期間，龍門大橋主纜最快實現14根/天的架設速度，最終僅用時50余天即完成全部索股架設。

隨著主纜架設完成，標志著龍門大橋主航道橋上部結構施工中最復雜、最關鍵的工序已經完成。下一步，龍門大橋將穩步推進緊纜、索夾和吊索安裝階段，為后續鋼箱梁吊裝施工奠定堅實基礎。

龍門大橋項目建成后，將打通廣西濱海公路的“卡點”，將防城港與欽州港的時空距離由原來的1.5小時縮減至25分鐘左右，有力促進北欽防一體化，推動北部灣經濟區高質量發展，助力西部陸海新通道建設。