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攝像 | 王東昊 剪輯 | 丁卓

【資料圖】

主持人 | 蔡欣宇 編輯 | 蔡欣宇

在新能源車全面爆發的如今，作為曾經混動標桿的本田也不甘落后，第四代i-MMD混動系統正式到來，皓影e:HEV/e:PHEV也成為了首批搭載這套全新混動系統的車型之一，那么在整體設計以及動力系統全面升級后，全新的皓影e:HEV/e:PHEV會給我們帶來怎樣的體驗呢？

[ ·1· 整體設計偏向精致化/城市化風格 ]

由于皓影e:HEV/e:PHEV在整體設計上并沒有區別，所以后續我們都用e:PHEV進行展示。外觀設計上，皓影系列車型看上去非常精致，很有城市化風格，相對年輕的設計語言我想更容易吸引年輕消費者的喜愛。

光從外觀上，我們很難看出兩個混動版本車型跟普通燃油版的區別，它在整個設計語言上都是完全一樣的，能看出來混動身份的只有幾個地方比如帶有藍色描邊的本田LOGO，以及車尾的混動車型專屬尾標。

進到車內之后，我們會發現這個全新一代的皓影在內飾設計上也是用了本田最新一代的設計語言。它在整個的造型還有風格上，跟全新一代的雅閣、思域等車型其實都是一樣的。

e:PHEV車型

e:HEV車型

在皓影混動版車型上，它在配色上是做了一個差異化，e:HEV車型采用了全黑色的內飾，并且配有紅色縫線。而e:PHEV車型則是采用了黑白拼色的內飾配色，車頂棚以及座椅面上都換成了白色，整體氛圍更加居家，個人認為e:PHEV車型的淺色配色是更符合這臺車定位的。

[ ·2· 車機系統本地化優秀 ]

在車機這部分，其實我一直覺得本田在這些合資品牌里是相對走的比較靠前的，這套車機除了我們很熟悉的本田祖傳的一套系統以外，它還針對中國市場做了一個智導互聯的模塊，這其中就包括了很多我們日常使用頻率較高的功能，包括在線的導航、音樂、電臺軟件等。整體操作體驗也還算流暢。

[ ·3· 空間竟比老款小 ]

在空間體驗上，不知道是不是受到電池組和油箱布局更改的影響，全新一代皓影的后排空間表現似乎沒有老款那么夸張，整體坐姿會比老款車型更高一些，腿部空間也有所縮小。

不過車輛的后備廂空間還是非常可觀的，并沒有因為混動系統的加入而減小容積，后備廂地板較低，而且還有一個空間很可觀的儲物格，空間靈活多變，利于裝載。

[ ·4· 第四代i-MMD加持后駕駛體驗如何？]

皓影e:HEV/e:PHEV在動力系統上最大的一個變化，就是它搭載了第四代的i-MMD混動系統。這套系統相較于第三代的混動系統最大的變化就是它搭載了一個兩擋的ECVT變速箱。

其實本田一直是同類結構里邊混動系統的鼻祖車型，在升級到第四代的時候也終于是換裝了一個兩擋的變速箱，也算是和現在主流發展趨勢相同的操作。兩擋變速箱的好處在于低速情況下能夠實現發動機直驅，另一個就是能夠提升車輛高速巡航時的能耗表現以及極速，這臺車的極速就達到了190km/h。

在日常駕駛中，我們很難感受到車輛的換擋動作，換擋動作非常輕微，只要不是大油門加速的情況下，基本察覺不到換擋動作，整體動力輸出風格依舊是接近純電動車的體感，非常平順。雖然發動機和電動機的動力參數都有小幅提升，但實際體感上其和老款混動車型的差異并不大。

新車還有一個明顯的特點是方向盤手感偏沉，作為一個家用SUV來說，皓影e:HEV/e:PHEV的轉向手感絕對算是比較沉穩的一類。隔音部分，這臺車相比我們印象中的本田車型來說還是要好一些，前排用上了雙層玻璃，開起來之后整體的風噪、胎噪控制的都不錯。

底盤部分，這臺車的表現符合我的預期水平，車輛有著明顯的舒適性趨向，對于路面的顛簸化解的都很柔和，另外不錯的阻尼感也能帶來一些高級感。

[ ·5· 總結 ]

全新一代的皓影e:HEV/e:PHEV這兩款車在整體的顏值上是非常能打的，設計上也很有吸引力，而且在動力系統上也是換裝了最新的第四代i-MMD混動系統，這也讓它在整個的駕駛體驗，還有動力性能相關的參數上都有了一個顯著的提升。現在我們唯一未知的就是這臺車的售價了。不知道在新能源車日益內卷的環境下，廣汽本田會不會給出一個讓人驚喜的售價。