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【環(huán)球時報綜合報道】據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）10日報道，為了緩解交通擁堵問題，紐約市政府?dāng)M對進入曼哈頓下城的車輛進行收費，該計劃引發(fā)美國民眾激烈爭論。

紐約市曼哈頓區(qū)是當(dāng)?shù)厝丝谧畛砻艿膮^(qū)域，這里云集了眾多全球知名跨國企業(yè)和機構(gòu)，被譽為“紐約市最富有的區(qū)”。然而，熱鬧的人流也給這里帶來嚴(yán)重的交通擁堵問題，為此紐約市發(fā)起一項名為“中央商務(wù)區(qū)（CBD）收費計劃”的提案，準(zhǔn)備對進入曼哈頓下城的車輛進行收費，該計劃也被稱為“擁堵收費”。

根據(jù)目前公布的計劃草案，當(dāng)?shù)販?zhǔn)備以曼哈頓60街為分界線，對跨越這條街區(qū)進入中央商務(wù)區(qū)的車輛收取9到23美元（約合64到164元人民幣）的費用。CNN稱，美國總統(tǒng)拜登準(zhǔn)備批準(zhǔn)紐約市推進這項“具有里程碑意義”的計劃，美國其他城市也可能會效仿這一做法。

CNN稱，每天有70萬輛汽車、出租車、卡車涌入曼哈頓下城，在按上述計劃需要付費進入的區(qū)域，因擁堵汽車的平均行駛速度僅為每小時11公里，而且呈下降趨勢。2010年以來，紐約公交車在該區(qū)域的速度整體下降28%。據(jù)估計，紐約市民平均每年因堵車損失117個小時，造成的生產(chǎn)力損失和其他成本接近人均2000美元。擁堵帶來的還有更多的交通事故、碳排放和環(huán)境污染。

該計劃的支持者認為，“擁堵收費”將有利于改善公共交通，可以促使司機更慎重地規(guī)劃路線，非必要不進入擁堵區(qū)域，并敦促更多市民選擇公共交通前往市中心，以此緩解交通壓力。還有一部分人表示，“擁堵收費”可以為當(dāng)?shù)刎斦峁┮粋€穩(wěn)定收入來源。

但反對者表示，許多因收入較低選擇住在遠郊的人不得不通過開車前往市中心，這項收費計劃無疑傷害了該群體的利益。還有人提到，一些長期在這一區(qū)域服務(wù)的出租車、卡車司機也不該被列為收費對象。對此，有關(guān)部門稱他們會考慮對年收入低于5萬美元以及從事交通運輸行業(yè)的人減免費用。

據(jù)報道，目前英國倫敦、瑞典斯德哥爾摩和新加坡首都等地區(qū)已經(jīng)采取類似收費方式以緩解市中心交通擁堵，并且效果良好。（徐 鉉）