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有網(wǎng)友反饋稱，杭州地鐵3號線部分路段運(yùn)行噪音較大，不時伴有刺耳的嘯叫聲，從地鐵出站后很長時間，耳朵都是疼的。而網(wǎng)友用手機(jī)分貝儀APP的測量，結(jié)果顯示車廂內(nèi)的平均分貝在71-78之間浮動，最大分貝已達(dá)87。

網(wǎng)友表示手機(jī)測量可能會有誤差，但誤差不會太大，因?yàn)橐呀?jīng)明顯感受到不舒服了。

“一開始以為只有我是這樣的，問了問幾個坐3號線的，都有同感，都說很不舒服。”

記者坐這趟地鐵經(jīng)過新天地街站、汽輪廣場站、華豐路站、桃花湖公園站，最后到達(dá)丁橋站，隨后同線路返程。

結(jié)果顯示，列車起步時，車廂內(nèi)相對安靜，此時分貝值為65左右。中途運(yùn)行時，車廂內(nèi)響起了尖銳的嘯叫聲，分貝值在80上下浮動，最高達(dá)到了84，記者的耳部也產(chǎn)生了些許脹痛感。

每個站點(diǎn)運(yùn)行區(qū)間內(nèi)，幾乎都能聽到這種噪音。兩個站點(diǎn)之間，平均運(yùn)行時長約5分鐘，而嘯叫聲持續(xù)了2-3分鐘。

就杭州地鐵3號線的噪音問題，杭州市地鐵集團(tuán)對錢江晚報進(jìn)行了回應(yīng)：

噪聲的產(chǎn)生和彎道(小半徑曲線)、車速、隧道直徑、輪軌接觸面、車輛密閉性、牽引制動噪聲等均有關(guān);噪聲大小與曲線半徑、隧道直徑成反比，與車速成正比。

接下來，杭州地鐵將通過鋼軌打磨、增加鋼軌阻尼降噪器、增加軌面涂覆裝置等方式減少輪軌噪聲。同時，采用改善車門密閉性、改善設(shè)備噪聲等方式減少噪聲。

根據(jù)《城市軌道交通列車噪聲限值和測量方法》(GB 14892-2006)顯示，目前我國對地鐵地上客室內(nèi)的噪聲限值為75分貝，地下客室內(nèi)的噪聲限值則相對較高，為83分貝。