國內庫存車數(shù)量339萬輛，下半年繼續(xù)降價賣？

5月乘用車市場零售達到174.1萬輛，同比增長29%，環(huán)比增長7%。這似乎讓人看到了市場回暖的希望。但是數(shù)據(jù)巨大的庫存車也仍然是懸在廠商頭上的一把利劍。目前，國內乘用車庫存量已經(jīng)有一年半的時間一直保持在300萬輛以上了。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹透露，5月月末全國乘用車庫存339萬臺，其中廠家?guī)齑?7萬臺，渠道庫存262萬臺。廠家?guī)齑嬲急?2.6%。而4月月末全國乘用車庫存325萬臺，其中廠家?guī)齑?8萬臺，渠道庫存245萬臺。廠家?guī)齑嬲急?3.2%。

來源：崔東樹個人微信公眾號

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在工信部正式確定對部分未通過國六B的車型給與半年銷售過渡期后的一個月里，庫存數(shù)不降反增。特別是合資品牌和豪華品牌的庫存有較大幅度增長。更重要的是，渠道庫存的數(shù)量上升明顯，這意味著廠家有進一步向渠道壓庫的趨勢。

再直白一點就是說，車越來越不好賣了。而且，不好賣的不僅僅指的是那些國六B不帶RDE的庫存車型，現(xiàn)在新增的庫存意味著即使是符合國六B的車型，也未必賣得動。

在剛剛結束的第十五屆中國汽車藍皮書論壇上，國家信息中心副主任徐長明在演講中談到，今年3月份“湖北式降價”，并沒有給上半年的汽車市場帶來銷量的快速增長，反而造成了影響。這種大幅度降價，會打擊消費者的購買信心，看車的人很多，但是沒人下手。

但如果從庫存變化來看，在價格戰(zhàn)開打的3月份，庫存量從最高時的361萬輛降到了325萬輛，而且從圖表中可以看出，減少的主要是渠道庫存，說明當時的價格戰(zhàn)還是起到了一定的作用，至少應該是消化了一部分國六B不帶RDE的庫存車。

只是廠商們都存在一定的默契：首先是價格戰(zhàn)的負面效應，就是會讓消費者的購車決策越來越遲疑，大家越來越相信車價還沒有降到位。于是這樣無休止的打下去，確實只會把大家一起卷死。而且最先被卷死的，可能不是整車廠，而是中國好不容易建立起來的供應鏈生態(tài)。因為整車廠一旦要犧牲利潤打價格戰(zhàn)，必定也會削減供應鏈的利潤。這樣，最終無論是整車廠還是供應鏈，即使最終活下來的廠商，也會元氣大傷。難道真如起亞中國的楊洪梅所說，等大家都“燒死了”，外資再進場收割？

于是，價格戰(zhàn)只打了一個月就偃旗息鼓。廠商們話鋒一轉，開始一致呼吁不要惡性競爭，要從價格戰(zhàn)變?yōu)閮r值戰(zhàn)。廣汽集團董事長曾慶洪在2023中國汽車重慶論壇上甚至喊出了“價格戰(zhàn)打來打去，想找死的企業(yè)就早點降價。”這說明，即使是有能力打價格戰(zhàn)的廠家，其打價格戰(zhàn)的意愿也已經(jīng)很低了。

但是，價值這個東西不是廠家說了算的，而是消費者說了算。產(chǎn)品的價值到底應該是多少，消費者心里已經(jīng)有了一個標準。庫存數(shù)據(jù)已經(jīng)非常清晰的顯示了，如今339萬輛的庫存，已經(jīng)又回到了今年2月份的水平。消費者已經(jīng)不相信所謂的價值戰(zhàn)這一套了，一旦不打價格戰(zhàn)，庫存量立馬就漲回去了。擺在廠商面前的是一個兩難的選擇。打價格戰(zhàn)，傷不起；不打價格戰(zhàn)，賣不動。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

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