如今，電動車市場的競爭進入白熱化階段，風頭正勁的特斯拉又交出了高于預期的生產和交付數據。不過，就在一些電動車巨頭風光背后，一些初創電動車企卻依舊處在“寒冬”中。

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特斯拉搶走更多蛋糕

近日，特斯拉公布第二季度的生產和交付數據顯示，受益于幾次降價以及聯邦電動汽車稅收抵免的優惠，特斯拉二季度交付和生產量均創下歷史最高紀錄，其中向全球客戶交付了超過46.61萬輛汽車，同比增長83%；二季度汽車產量為47.97萬輛，同比增長85.5%。今年以來，特斯拉的股價累計漲幅已經逼近160%。

此外，根據中國乘聯會的數據，特斯拉6月中國產汽車銷量為93680輛，較去年同期的78906輛增長18.72%，環比增長20.57%。數據還顯示，截至2023年6月，特斯拉已在中國布局1600多座超級充電站、10000多根超級充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個目的地充電樁。

摩根士丹利分析師Adam Jonas在報告中指出，特斯拉第二季度交付量超出市場預期，因此上調了特斯拉未來的交付預期，預計本財年特斯拉將交付190萬輛汽車，2030財年交付790萬輛。

Adam Jonas指出，與市場預期相比，在2030年之前，美國車市的新能源轉型將以“較低的速度”進行，整個電動車的規模可能比當初華爾街預期的要小，而特斯拉憑借先發優勢，“在更小的蛋糕里分到了更大的一塊”。截至2022年，特斯拉在整個美國電動車市場的市占率超過60%，規模效應和多年來對供應鏈的精細耕耘，讓這家明星車企有充足的利潤邊際來打價格戰，后發車企造車的成本通常比特斯拉更高，一旦馬斯克打起價格戰，后發車企將苦不堪言。

一些造車“新勢力”舉步維艱

特斯拉無疑是當下電動車行業的先鋒“網紅”，許多崛起的造車新勢力正不斷地對其發起挑戰。不過，這些“新勢力”的日子似乎也并不好過，且麻煩不斷。

有著“卡車界特斯拉”的電動卡車制造商Nikola近日表示，將開始清算電池制造商Romeo Power的資產，這距離其收購Romeo Power不到一年。過去一年，在大宗商品成本飆升、融資渠道緊張的情況下，Nikola一直難以滿足早期投資者的高期望。

Nikola的公司創始人Trevor Milton與馬斯克一樣，也是一位連續創業者，最初，他設計了一款卡車用天然氣燃料系統，隨后業務被收購。此后，Milton又重新創業。2019年，Nikola獲CNH Industrial約2.5億美元融資，估值升到30億美元。當時，根據其商業計劃，Nikola還將制造自己的氫燃料并建立一個加油站網絡。這種商業模式吸引了包括Robert Bosch GmbH等知名公司投資，激進投資者Jeff Ubben也參與公司融資。在未出售任何一臺卡車的情況下，Nikola于2020年成功以33億美元的估值上市。

Nikola的困境反映了許多其他電動汽車初創公司的情況。英國電動貨車制造商Arrival此前表示，計劃終止與一家空頭支票公司的合并。公司成立以來，Arrival一直處于燒錢虧損狀態。就在2020-2021年間，Arrival快速發展并得到現代和起亞1億歐元的投資。也是因為這筆投資，讓Arrival估值達到了30億歐元，成為英國最有價值的初創公司之一。

此外，在納斯達克上市兩年后，美國造車新勢力Lordstown Motors不堪虧損重負，上個月底在美國特拉華州申請了破產保護。有業內人士認為，“新勢力”的造車故事還沒有結束，但不可避免的是，有些“新勢力”造車企業很難走到最后了。

校對：王錦程