從眼下看，理想的強勢領跑可能還要持續一段時間，但蔚小理真正的較量在今年的下半年。

從今年開年以來，“蔚小理”逐漸拉開差距，以增程路線為主的理想通過銷量、業績、利潤的全優戰績強勢領跑。

在這樣的背景下，李想卻表現出了反常的低調和謙遜，向外界表示，“如果理想L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千輛每月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數。大部分同行的成本控制能力是明顯好過我們的，是值得我們認真學習的。汽車這個行業的屬性，對規模的要求太苛刻了?！?/p>

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這段話一方面表達了謙遜，另一方面也暗示出了其他車企的虧損程度。

今年4月份，理想汽車銷量高達2.5萬輛，超過蔚來、小鵬、零跑之和?！癓7和L8的Air車型給理想汽車帶來了20%的增量，且L8訂單正在持續增長，越來越多的品牌參與競爭對我們有好處，用戶看到宣傳可能最終會選擇我們的產品。L8競爭最大的車型還是Model Y?！?/p>

在今年6月，理想汽車將銷量目標直接提升至3萬輛，進一步擴大領先優勢。曾經被指技術落后的理想汽車就這樣走出了一條新路，脫穎而出的理想身上又到底有什么同行之間可以借鑒的地方？

如何打造一輛爆款？

從價格上來看，理想汽車的定價都不便宜，目前理想在售的車型主要有理想ONE、理想L7、理想L8、理想L9。這4款車型，全都定位為家庭SUV，座位分布從5座到7座，價格區間到覆蓋30萬到50萬。

盡管在產品層面多年以來理想也被外界詬病，不論是揚長避短還是金玉其外，有一個無法回避的事實是一款定位極其精準的家庭用車，甚至在外界還有一個更好聽的名字——奶爸車。

三四十歲的男性用戶，社會中層力量，有一定的經濟基礎，極富家庭責任感……更有網友笑稱，先有理想后有娃。說的就是買了一款理想汽車會讓人產生生娃的沖動。

與各大車企的年輕化定位一樣，不是所有人都年輕，但總有人在年輕。理想瞄準的“奶爸”人群雖然看似小眾，但也是一個不斷更新補充的群體。更為重要的是，在產品闡述上，理想把功能屬性也在往孩子和妻子等乘客身上傾斜，更多的是在強調坐，而不是強調開。

與其他品牌對比，你會發現在理想的發布會上，盡管也會聊參數，但所有的參數都是為乘坐感受而服務，而不是駕駛。

這也是在后續有用戶詬病理想汽車那些看不見的零部件問題、操控拉胯、技術落后等等，但在理想的視野里，這些曾經在燃油車時代的基本要素都被弱化，他們要坐的只是解決消費者的痛點癢點各種點。

所在在理想上線的幾款產品中，幾乎都是在針對一個定位之下的不同消費實力人群，爆款也就孕育而生。

而在蔚來、小鵬身上同樣有清晰的產品定位和產品線的規劃，但是依舊不夠聚焦，實現爆款的時間肯定是要被拉長。

另一方面在營銷手段上，理想汽車也是最為用力的，這個用力依舊體現很多小細節上。只要通過手機號瀏覽過理想汽車的APP，就一定會有人給你打電話加微信送禮物進行試駕邀約，當然蔚來小鵬也會，但不得不承認，理想的客服是最為持之以恒的。

通過客戶以及銷售的努力，有一定的客戶就是這這樣的反復邀約與拉扯中被搶走的。

根據理想汽車公布的2023年一季度財報，其營收大增96.5%，達到187.9億元的情況下，實現了9.3億元歸母凈利潤。這也是理想汽車首次在一季度擺脫虧損的局面。財報發布后，理想汽車股價隨即大漲13.9%，市值276億美元，遠高于蔚來與小鵬市值之和。

李想說過，到2025年，理想汽車要做中國智能電動車企業第一名，并拿到該市場20%以上的市場份額；2030年的愿景則是要成為全球第一。

盡管這話聽起來有些狂妄，但是在李想喊出這些豪言壯語的背后，是我們看不到的企業在組織和產品打磨方面的狠功夫，從李想為理想汽車擬定的路線和用戶定位來看，吹牛皮畫大餅的背后是一條非?，F實的發展路徑。

蔚來小鵬迎來冰點

在理想的強勢崛起下，曾經一度領跑的小鵬此時顯得有些乏力。近日，小鵬汽車發布了2023年的第一季度財報，據財報顯示，小鵬今年一季度總收入為40.3億元人民幣（5.9億美元），較2022年同期下降45.9%，較2022年第四季度下降21.5%。小鵬汽車今年第一季度一共交付了18,230輛新車，較2022年第四季度的22,204輛同比下降17.9%。

新車規劃方面，小鵬G6將于今年6月正式上市，7月開始大規模交付并是實現產能爬坡，預計小鵬G6的交付會為其第三季度的銷量帶來增長。另外，小鵬還會在今年第四季度推出品牌首款純電SUV車型。預計，隨著新款車型的推出，小鵬今年四季度銷量將達到2萬輛以上。

何小鵬表示：“2023年第一季度，我對公司的戰略、組織和管理團隊進行了果斷的調整。我很有信心在接下來的幾個季度打造產品銷量、團隊士氣、客戶滿意度和品牌口碑的正循環。我相信G6將成為中國20至30萬元新能源SUV市場熱銷爆款，帶動小鵬汽車總交付量在三季度同比和環比取得遠高于行業增長速度,成為組織架構調整后的第一個銷量拐點。”

嚴格意義上來說，這不算一份優秀的成績單。不過市場早有預期。小鵬從去年底啟動內部變革，從產品、營銷，到渠道、組織，變革的成效在財報中體現尚不明顯，還需時間檢驗。

好在小鵬手中彈藥充足，截至今年3月底，小鵬的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為341.2億元，足以支撐公司持續奔跑。

由于P7i在3月底開始正式交付，因此對一季度的銷量貢獻不大。而扶搖架構下的全新車型G6尚未亮相，短期內在銷量上突破比較有難度。何小鵬也曾坦言：“從交付量來看，從2022年第三季度開始，小鵬會有連續4個季度挑戰期?！?/p>

作為三家公布財報最晚的蔚來汽車，近日也帶來了全新換代的ES6，在定價上展現了較大的誠意。此次的新款ES6起售價比2022款蔚來ES6低1.8萬元，頂配車型比2022款ES6 100kWh（性能版）低5.8萬元。而BaaS電池租用方案下，起售價更是低于30萬元。

很明顯，蔚來希望全新ES6的上市能夠迅速提升品牌整體銷售表現。

與小鵬汽車一樣，目前蔚來也處于新老車型交替的陣痛期。為避免兩代車型同時在售，蔚來的第一代技術平臺車型陸續退出歷史舞臺，特別是在今年3月和4月，第一代技術平臺車型完全停售，第二代技術平臺車型僅兩款車在售，引發消費者觀望等待，造成了短暫的銷量缺口。

在今年4月份上海車展開幕前夕，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在一場媒體溝通會上對現場用戶戲稱：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪（蔚來聯合創始人、總裁）都要去找工作了。”而這款車型也被外界看做是決定兩人要不要找工作的重點車型。

在此之前，ES6就作為蔚來最暢銷的車型，在完成換代后承擔起了“救火隊長”的角色。有數據顯示，ES6在2022年上險量4.2萬輛，占蔚來全年銷量的34%，超過全部銷量的1/3。一直以來，蔚來都特別寄希望于每一款新車，期待爆款的出現，ES6是如此，ET5也是如此。

從眼下看，理想的強勢領跑可能還要持續一段時間，但蔚小理真正的較量在今年的下半年。