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中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹，隨著最后一方混凝土輸送入模，標(biāo)志著上海至南京至合肥高鐵太倉制梁場首榀箱梁澆筑完成，開啟了箱梁正式生產(chǎn)的序幕。按照計(jì)劃，該制梁場預(yù)計(jì)今年年底將完成72榀箱梁預(yù)制工作。詳見↓

太倉制梁場地處江蘇省太倉市瀏河鎮(zhèn),占地面積約140畝，梁場承擔(dān)著上海至南京至合肥高鐵站前3標(biāo)正線、聯(lián)絡(luò)線、太倉站工走線等共502孔雙線箱梁、256孔單線箱梁的制運(yùn)架任務(wù)。該首榀箱梁為雙線梁，長米，寬米，高米，重約725噸，混凝土使用量方。

為順利完成首榀箱梁澆筑，采用“施工工序區(qū)域固定、流水線作業(yè)”預(yù)制模式進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)充分利用信息化、智能化手段，通過安裝電子眼采集影像視頻、網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程操控自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)控制系統(tǒng)、自動(dòng)測溫控溫系統(tǒng)、智能張拉壓漿設(shè)備、智能靜載控制系統(tǒng)等，對施工過程進(jìn)行全方位監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)了工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度全過程管理。

據(jù)介紹，箱梁預(yù)制完成之后，將用搬梁機(jī)吊放安裝在制梁場存梁區(qū)砼墩上，存梁區(qū)可存放72榀箱梁。后續(xù)將采用邊生產(chǎn)邊架設(shè)的施工模式，在縮短工期的同時(shí)，進(jìn)一步保障項(xiàng)目的供梁需求。按照計(jì)劃，該制梁場今年年底將完成72榀箱梁預(yù)制工作。

上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖（殷超 制圖）

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。