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【資料圖】

作者 | 石嵩

編輯 | 馬良

很長一段時間以來，馬自達品牌都沒有在中國市場推出全新的車型，不過這一現象從今年開始將得到徹底改觀。隨著馬自達品牌在中國目前唯一的合資車企長安馬自達進入第三輪產品投放期，全新CX-50即將在這個初夏的5月來到中國消費者身邊。當然，如今這款新車還有了一個響當當的中文名稱，即“行也”。

作為“南北馬自達”合并之后推出的第一款重量級新車，全新CX-50行也自然被馬自達官方寄予了厚望。特別是馬自達品牌針對中國市場所制定的很多戰略舉措，都將依托全新CX-50行也的推出來實現。今天咱們就來聊一聊，從全新CX-50行也的身上究竟能看出長安馬自達都立下了哪些flag？

※ 全新CX-50為什么叫“行也”？

長安馬自達CX-50行也（燃油動力版）

2023年4月18日，第二十屆上海國際汽車工業展覽會盛大開幕，長安馬自達CX-50選擇在這一天正式開啟預售；與此同時，官方還對外公布了CX-50的中文命名，即“行也”。另外，在2023上海車展現場，長安馬自達CX-50行也的混合動力版車型也一同亮相。

長安馬自達CX-50行也（混合動力版）

顯然，這一天對于馬自達品牌而言無疑是近幾年以來最為高光的時刻，似乎官方也希望借著CX-50行也的高調亮相向世人宣布，一個重新振作起來的馬自達品牌正在煥新而來。

據可靠消息，長安馬自達CX-50行也將在今年5月正式上市。目前新車公布的預售價區間為15.98-21.20萬元，先期將推出搭載2.0L/2.5L動力、匹配6AT變速箱的共六款車型。那么，這款被命名為“行也”的馬自達品牌全新車型，究竟是何來路呢？

據統計，在2022年的十大生活趨勢排行中，“山系生活”位居首位，是當下備受追捧的一種生活方式，而長安馬自達CX-50正是在此背景下誕生的一款全新車型。

為此，長安馬自達在3月18日宣布針對旗下全新車型CX-50開啟中文名稱征集活動，將和用戶、粉絲、網友們共創新車的中文名。在全網創意了1700多個優秀中文名稱的基礎上經過投票，最終“行也”一詞在一個月后力壓群雄勝出，獲得了大家的認可。據說，這還是馬自達和中國市場用戶首次共創的車型中文名稱。

值得注意的是，廣大用戶對長安馬自達CX-50行也的關注與認可并不僅僅體現在車型名稱的共創上面，自從今年3月16日首輛新車下線并開啟小定以來，長安馬自達CX-50行也僅用18天時間就實現了訂單量破萬，截至2023上海車展開幕當天（4月18日），長安馬自達CX-50的小定訂單更是已經突破了17000臺，可以說在正式上市之前就已經開了一個好頭。

※ 長安馬自達CX-50行也緣何惹人喜愛？

（1）有史以來最硬派的“魂動”設計

與以往馬自達品牌的家族成員有所不同，全新CX-50行也不再主打運動，而是更偏向跨界和越野的定位。基于此，長安馬自達CX-50行也在前臉部位依舊采用了馬自達家族式的前格柵，粗大且強勁的塊狀格柵設計，則為車輛營造出了強大且自信的正面造型。

此外，在造型細長的前、后燈組內部，是圓形切割出的半圓形狀照明燈，不但很好地實現了前后呼應，更表現出了鮮明的穩定感和強勁感。而在格柵下部，全新CX-50行也還配備有呈半包圍結構的裝飾條，從而讓車輛看上去具備更強的整體感。

另外，從外觀輪廓上不難看出，全新CX-50行也的“魂動”設計不同于以往以曲面造型為主，而是代之以更加硬朗、強勁的設計風格，頗具陽剛感。早在之前海外車型圖剛剛曝光的時候，全新CX-50便已被網友們譽為了馬自達設計史上最硬派的“魂動”作品。

而在內飾方面，長安馬自達CX-50行也采用了平視化概念座艙的設計，中控臺以干凈、直線的方式向座艙前后延伸，這樣的設計能讓人聯想起干凈利落的建筑結構形象，給人一種堅固、可靠的實用感。

特別是在內飾材料的選擇上，全新CX-50行也的皮革座椅中心材料采用高光澤、觸感優良的cordovan調和皮材質作為點綴，再搭配上“X”CROSS對稱縫線裝飾，不但增加了車輛內飾部分的越野氣息，而且還完美地契合了車型戶外功能性的設計理念。

（2）越級車身尺寸帶來了更大后排空間

中國消費者向來對車輛的乘用空間頗為在意，幾乎所有的國內車企都深諳此道，長安馬自達當然也不會例外。因此，雖然全新CX-50行也定位于緊湊型SUV，但實際上它的車身尺寸已經更接近中型SUV這一尺寸級別。依據官方提供的數據，全新CX-50行也的車身長、寬、高分別為4785mm/1920mm/1638mm，軸距達到了2815mm。

尤其是在空間表現方面，誕生于全新開發中國車型平臺的長安馬自達CX-50行也，其后排空間比北美版車型增加了55mm；并且由于降低了中間地臺的凸起高度，可以帶來比北美版車型更加寬適的腳部空間，這就很好地切中了中國消費者頗為在意的一個痛點。

（3）智能化程度做到了與時俱進

近年來，隨著新能源汽車的快速發展以及一眾造車新勢力的崛起，人們對于汽車產品在智能網聯方面的表現也越來越在意。基于這樣的背景，長安馬自達CX-50行也配備了第三代悅聯系統，特別是在硬件方面搭載了采用聯發科MTK 8666芯片的8核CPU，擁有足夠高的計算頻率和神經算力。

另外像自定義語音交互、語音控制、車家互聯、OTA空中升級等功能也均具備。在車輛的智能化程度上，全新CX-50行也雖不敢說是超越同級，但達到與時俱進的水準是無需懷疑的。

（4）為下一步電氣化轉型做準備，燃油、混動都安排上了

此前，業內曾對長安馬自達CX-50行也的動力配備進行過一番激烈的爭論，爭議的焦點無非還是質疑在渦輪增壓動力大范圍普及、并且電動化趨勢日漸明顯的當今時代，馬自達仍舊固執地堅持使用自然吸氣動力，以至于被人們認為是不能夠與時俱進的一種表現，但事實并非如此。

依據規劃，長安馬自達CX-50行也將率先搭載經過全新技術優化的創馳藍天SKYACTIV-G 2.0L/2.5L發動機。特別值得一提的是，由于采用了智能變缸以及最新的燃燒技術，2.5L發動機在車輛勻速行駛時，4個氣缸中的外側2個氣缸將停止工作，從而使得油耗得到了進一步改善。

不過，這并不是長安馬自達CX-50行也的全部動力配備。首先來說，全新CX-50行也誕生于馬自達全新開發的全能源平臺架構，同時支持傳統燃油動力、HEV油電混合動力以及PHEV插電式混合動力。事實上也的確如此，別忘了前面咱們提到過，在4月18日長安馬自達CX-50行也的預售發布會現場，該車的混合動力版本也一同亮了相。

※ 對長安馬自達來說，CX-50行也為什么是一款承前啟后的車型？

本文開頭時曾提到過，長安馬自達從2023年開始已進入第三輪產品投放期，那么在這一階段將會呈現出什么特點呢？按照長安馬自達官方的說法，一方面是新產品將開始從傳統燃油動力向電動化和智能化轉型；另一方面，長安馬自達在這一階段將比以往任何時期都更加注重用戶的體驗。

關于新產品將開始從傳統燃油動力向電動化和智能化轉型，其實我們從本月即將正式上市的全新CX-50行也的身上已經初見端倪。雖然CX-50行也在提供純燃油動力車型外，最先跟進的還只是HEV油電混合動力車型，但其車型平臺是具備搭載PHEV插電式混合動力的條件的。因此可以說，全新CX-50行也的推出，已經為長安馬自達的電動化轉型拉開了大幕。特別是截至2023年3月3日，長安馬自達的用戶基盤正式突破了200萬大關。因此對于長安馬自達而言，2023年既是開啟下一個200萬的時間節點，又是其開啟電動化時代的元年。

至于如何做到更加注重用戶體驗，在2023上海車展開幕前夕（4月16日晚）舉辦的“長安馬自達2023品牌之夜”發布會上，長安馬自達官方做出了如下承諾......

（1）分3個階段，加大在中國市場的產品擴充和資源投入

馬自達汽車株式會社執行董事、中國事業擔當、馬自達 (中國)企業管理有限公司董事長中島徽表示，未來馬自達品牌將分3個階段，通過多種電動化技術靈活應對各地區的情況，在中國市場加大產品擴充和資源投入。

其次，馬自達品牌計劃在2024年底和2025年底之前推出兩款在中國開發、在中國生產的新能源車型（包含BEV純電動力和PHEV插電式混合動力），并且這兩款車型均將與長安共同開發。

第三，馬自達品牌未來將進一步加大和長安的合作，特別是馬自達中國事業本部的戰略功能將正式從廣島總部轉移到中國上海的馬自達（中國）企業管理有限公司。

（2）加強數字化體系3.0搭建

同樣是在今年上海車展開幕前夕舉辦的“長安馬自達2023品牌之夜”上，長安馬自達汽車有限公司執行副總裁鄧智濤表示，長安馬自達未來將進一步加強用戶服務，以“為用戶打造高價值體驗”為導向，著力向產品3.0、用戶體驗3.0、數字化3.0邁進。尤其是還將為客戶配備專屬的管家群，以提升用戶體驗。

此外，長安馬自達官方正式發布了“五大用戶服務標準”。首先，承諾所有進店消費明碼標價，維保費用透明并逐項說明，確保客戶明明白白享受服務；其次，通過規范的維修作業流程和嚴格的三級檢驗制度，確保車輛保養和故障在出廠前得到妥善解決；第三，進店車輛開立維修工單后，10分鐘內安排維修工位和專業維修技師，普通常規基礎保養1小時內交付；第四，堅持使用原廠純正零件，確保車輛維修保養的品質；第五，提供7*24小時道路救援服務，快速到達現場，并為客戶提供應急保障。

而更重要的一點在于，“五大用戶服務標準”并非只是某一車型用戶所能夠享受的服務標準，而是面向長安馬自達的全部用戶。

值得一提的是，在2023年，長安馬自達還將搭建起覆蓋產品全生命周期和服務全鏈路的企業數據中臺，目的是深度把握用戶的用車習慣和訴求，從而不斷提升用戶對企業和品牌的滿意度，以實現用戶體驗的閉環。

（3）發布全新品牌主張

在“長安馬自達2023品牌之夜”的最后，長安馬自達汽車有限公司總裁住岡敬宣布，長安馬自達品牌主張煥新，并正式發布了“真我 由我”的馬自達全新品牌主張。與此同時，長安馬自達宣布，計劃在2027年實現30萬臺的銷量愿景。

※ 說在最后：

經過在中國市場的長期錘煉，如今的馬自達品牌已經弄明白了一件事，那就是造車其實和談戀愛很相似，你沒必要把感情浪費在那些并不愛你的人身上。因此，當長安馬自達面對如今中國這個全球最大的汽車消費市場時，它必須清楚，無論全新CX-50行也多么優秀，這款新車也不可能贏得整個細分市場，自然也就不可能贏得所有消費者的認可與喜愛。

但令人欣慰的在于，長安馬自達CX-50行也不但完成了與時俱進的蛻變，而且還很好地堅持了馬自達“人馬合一”的品牌精髓，這也是全新CX-50行也能夠在當今中國車市眾多新車產品中保持個性化的核心所在。隨著CX-50行也距離最終的上市已不足一個月，人們對這款全新車型最終的正式價格和購車權益自然又多了一份期盼，至于結果如何，咱們就拭目以待吧。