【本文來自《五一電車出游記，真心感覺太省了》評論區，標題為小編添加】

清正和雅正解！電車關注點始終停留在省錢、所謂的花哨功能上，完全是本末倒置。一天正常開銷都不止那幾百塊，省出來的那些三瓜兩棗不夠買煙買酒消費的。用車的本質是安全便利、有舒適的駕駛體驗，作為個人來說，寧可多花錢買享受；也不愿少花錢買罪受！出個遠門，開個車，一堆顧忌，不如在家躺平

笑死，說的好像都是為了省錢才買電車一樣，也就這格局了。國產電車對油車（尤其合資車）的優勢是全方位的，不僅僅是在電費遠低于油費上（雖然這也是一大優勢就是了）。

(資料圖片僅供參考)

就說我，我想現在應該半個觀網都知道我換了車吧，還有人認為我是沒有上海油牌所以買的電動車。嗯，很不幸本土著就是上海牌照的油車置換成電車，牌照對我還真不是個事。至于說我圖省錢買電車？那可更樂了，我家那輛奔馳GLC260可不是為了省錢而買來的，而且真要是為了省錢我買的電動車就不是30萬的某國產純電豪華品牌而是買十來萬的某純電網約神車了是吧~

嗯，為了防止有些人說我虛空編造奔馳，上個圖證明下

最右停車位上的奔馳

現在讓位給我的純電新車大蛤蟆了

你說電車開起來省錢不？那當然省錢了。GLC260用95號汽油綜合油耗百公里11.6升，好久沒看油價了剛看了眼8.3，這每百公里成本就是96元。而電車呢？我看了下儀表盤，綜合電耗每百公里17度。拿自家私樁谷時價來算的話每百公里6元。就算用商業樁非谷價的1.5元一度，那成本是25元左右。至于保養的話，油車5000公里保養一次，電車20000公里保養，保養項目只有更換剎車液和更換冷卻液，看了下四萬公里下來所有項目都做了大概是兩千多吧。至于油車跑個四萬公里保養多少錢我想大家都有數，這里不說了。

那么電車只有省錢么？不止于此。我家的GLC260主要是老爺子來開，老一輩人對奔馳的感情嘛也不用多說了。開始聽聞我要換車時，家里老爺子并不怎么支持，覺得國產電車不成熟，要么就買比亞迪的混動。當然我的牌照我做主，真買了現在這純電車后老爺子也不說啥了。而新車到了后看老爺子看著車也是好奇，于是大晚上的帶他兜了圈。

得，這下壞事了。

怎么個壞事了呢？他覺得他的奔馳不香了。座椅舒適、行駛安靜、分區恒溫空調、HUD、高識別度的語音控制讓所有操作都可以通過語音進行。最關鍵是電動車沒有發動機的震動，也沒有了變速箱。哪怕奔馳用的8AT變速箱在油車中是個好東西，哪怕奔馳車開起來震動確實要比榮威ERX5要小，但哪里比得上壓根沒有變速器和震動的純電車呢？這完全從根子上解決了發動機震動以及變速箱頓挫等問題，開起來那是又安靜又平穩，坐起來那是又寬敞又舒服。而各種智能化配置讓我家老爺子更是心癢難耐：無感進入靠近車輛直接解鎖彈出把手；無需按下啟動鍵直接掛D檔開車跑路；手機遠程啟動空調提前升溫/降溫；ACC+LCC一開，更是直接解放雙手，高速體驗極佳。

至于傳統車企津津樂道的操控那就更不用說了，那么大一塊電池在底盤上，重心夠低了吧？那么重一塊電池布置起來還可以前后移動，前后重量配比50：50那簡直就是基本功，哪需要油車那樣費盡心思搞重量配比？傳統大廠費盡心思搞的操控和底盤調教，在電動車平臺上成了個輕而易舉的事了，轉向起來那是指哪打哪，行云流水，真就是讓開車成了一種享受。

也正因此，每次我家老爺子看到我的車這眼神總讓我覺得他要圖謀不軌，對我這車另有所圖。

所以啊，這開了一輩子油車的人千萬別去開電動車，一旦開了電動車啊就嘗到甜頭回不去了。我現在就擔心著老爺子啥時候開口要把我這車給拿去開把他的GLC260塞給我，好在老爺子對奔馳有著倔強的堅持，讓他沒有說出這話，但他的眼神早就透露了一切。